（フロントグリルの形状から）顔が少し横に広く見えて、（サイドシルプロテクタがついているので）脚が短く見えて、（標準車より）ちょっとずんぐりむっくりな感じに見える、（ボディ補強により）頑丈な体をしているのが、NOTE e-POWER AUTECH SPORTS SPECです。
今のNOTEは「Vモーショングリル」ってのがついてますやんか。その「Vモーショングリル」の内側が青っぽくなって……いないのがNOTE e-POWER AUTECHのしるしです。
ということで、今回は日産自動車の「NOTE e-POWER AUTECH SPORTS SPEC」を運転して感じた第一印象について。
まず、この車両は標準車と比較して異質な部分が多数存在します。たとえば、
- 持ち込み登録車なので、車検証に寸法や重量等の実測値が記載される
- 前述のとおり、Vモーショングリルにe-POWERのしるしがついていない
- SPORTS SPECは車体補強がなされた上で足回り、車両制御などが別ものになっている
みたいなところ。
もちろん、e-POWERとして
- 液冷系統が、内燃機関用と電動機・主変換器用の2系統ある。リザーバタンクも2組ある
- 側面のe-POWERバッジが、曲面に沿って曲がっている（レンズの歪みではない）
などの特徴？も見られます。
それを踏まえた上での第一印象は
- 足回りは、日本メーカの国産車にありがちな柔らかさではなく、締まった乗り心地を提供。ただし、総合的な特性として角は取れている
- 路面に、タイヤ軸方向のゼブラ標示がなされている場所では、車体が上下に暴れる挙動を感じた。例のリジットカラー（新しいウィンドウまたはタブで開きます）を装着すれば状況が変わると予想
- ステアリング操作も、相対的にやや重め。特に、アマチュアパイロットパーキングを実践するときは、より重さを感じるかもしれない
（参考:「プロパイロットパーキング」のプロは、proactiveの略） - 車両に慣れるまでの習熟期間や、住宅地などでの低速走行時は、ECOモード一択とすることを推奨。しかし、郊外では速度に乗るためにSモードをおすすめ
- ちょっとした裏山でも、電気制動をかけながら下ると比較的すぐに満充電となり、その後「エンジンブレーキ」が作動する現象を確認できた
といったところでしょうか？
特に、VCM(Vehicle Control Module)が標準車から変更されたという部分でかなり影響を受けており、標準車のときの運転感覚は、ECOモードを除きあてにならないのが実情です。
定格出力70[kW]、最高出力80[kW]を誇る電動機の特性を自在に操れるようになれば「たーのしー！」と言えるのですが、現時点ではまだその領域に到達できていないので、とりあえず疑問符をつけておくことにします。